圓錐破碎機“飛車”怎么辦?
“飛車”是什么意思？有人會有疑問，簡單來說就是圓錐破碎機的動錐體自傳速度加快，越來越快，以致要“飛”起來的錯覺。那么為什么會產生“飛車”呢？后果很嚴重嗎？遇到了該怎么處理呢？今天，小編就和大家一起來說說圓錐破碎機“飛車”的那些事！
圓錐破碎機在空載時，偏心軸套薄邊一側錐套與主軸接觸。接觸點處產生的摩擦力矩帶動錐體與偏心軸套同方向（不同步）自轉。這個摩擦力矩與碗形軸承作用于錐體球面的反向摩擦力矩若大小相等，就可保持錐體的勻速自轉。當因某些原因，造成錐體的平衡被打破，其自轉速度越來越快，最后“飛”起來，這便是我們所說的“飛車”。
“飛車”原因
1、錐套與主軸接觸點少，在破碎機斷料間隙發生“飛車”，這實際上仍屬于空運轉“飛車”。若給料后仍壓不下去，主軸自轉的速度就失去了控制。
2、錐套在運轉時開裂，與主軸接觸面變小，油膜被破壞，從而因干摩擦溫度劇增而“飛車”。
3、錐套在運轉時因受非破碎物（過鐵）作用，致使負荷過大，灌鋅脫落，引起錐套上竄，主軸和錐套間隙變小而“飛車”。
4、破碎機運行時傳動件之間會產生大量的熱，正常情況下通過換熱器把熱量釋放出去，從而實現系統的熱平衡。若熱量過大，超過冷卻器的冷卻能力，或冷卻器出現問題，換熱效率降低，熱平衡就會被打破。油溫持續升高，油膜強度下降并產生干摩擦，甚至在碗形軸承、豎套、錐套和軸套等滑動接觸部位產生燒傷。錐套和主軸之間因此發生抱軸而引起“飛車”。
有時因稀油系統的故障中斷供油，而壓力繼電器的聯鎖保護又未發揮作用，于是滑動接觸部位便發生迅速而嚴重的燒傷，并伴隨劇烈的“飛車”。這是非常危險的情況，若不及時停車會造成嚴重后果。
5、主軸與錐套安裝間隙過小，或因碗形軸承長期使用磨損變薄，錐體下沉而引起間隙變小，導致錐套和主軸之間產生附加負荷，接觸應力大增，破壞油膜引起“飛車”。
6、主軸外圓面磨損嚴重，甚至出現深淺不一的溝槽，使軸與錐套接觸情況變壞而引起“飛車”。
注：不論哪種情況造成的“飛車”，都會出現錐套燒傷，而燒傷的部位大都發生在距偏心軸套薄邊一側，并多發生在距上口1/4長度范圍內?？梢哉f“飛車”事故的發源地在主軸和錐套之間。
“飛車”處理
1.主軸與錐套適當的間隙對破碎機的運轉至關重要。間隙太小容易發熱、抱軸而產生“飛車”，間隙太大又會產生較大的沖擊和振動。
2.對于銅錐套，在檢修時一定要檢查其薄邊一側與主軸的接觸情況。若只有少數接觸點（范圍不足錐套高度的1/4），則要用角向磨光機打磨內孔高點，并用鋼板尺邊沿打磨處內孔母線方向檢測，使尺邊與母線之間均勻接觸，目測沒有間隙，粗磨達到要求。裝入錐體空運轉約10min后吊出檢查，視接觸點情況打磨。
3.若偏心軸套上口出現一條沿母線方向的裂縫，其長度不超過200mm，且不影響銅套與主軸的接觸和間隙，仍可繼續使用。但要在裂紋下端打一φ8~φ10的止裂孔。
4.若偏心軸套薄邊一側因受熱向內凸起，要用磨光機打磨內孔，用鋼板尺邊沿錐孔母線方向檢測，并將銅錐套插人與錐孔互研。視接觸情況反復打磨，直至錐套能安裝到位，與偏心軸孔之間的間隙不超過0.1mm。
5.偏心軸孔及錐套經過上述處理后，空運轉試車也可能發生“飛車”，但若能有30min以上的穩定期，經檢測主軸與錐套間隙合適，接觸點符合要求，且沒有明顯的燒點，可進行帶負荷試車。經過負荷運轉，可以使傳動部件，特別是錐套和碗形瓦得到進一步的研磨，錐體的自轉速度也能逐漸穩定下來。
6.錐體球部與碗形軸承的接觸情況影響錐體運轉的穩定性，并且在一定程度上可以控制錐體的自轉。此外，碗形軸承磨損過大(油槽底被磨平)，使錐體下降較多，主軸與錐套過小，應更換新的碗形軸承。
7.潤滑系統對圓錐破碎機的運轉起著重要的作用。大量潤滑油在潤滑各傳動部位的同時，又把各點的摩擦熱帶走。在錐套與主軸之間要求潤滑油既要有足夠的粘度，保持油膜強度，又要有足夠的流量和較低的供油溫度，以帶走摩擦熱實現熱平衡。
8.采用尼龍錐套可較好的控制“飛車”的發生。這是因為一方面偏心軸套錐孔較小的向內凸起變形可通過尼龍套的塑性變形來補償，保持錐套與錐孔較好的接觸；另一方面尼龍套與主軸發生膠合后的“焊接”強度比銅套要低很多，故產生“飛車”的動力也就小很多。
